RAZVOJNI PROJEKTI – SAN ILI JAVA? (1)
01.03.2011 – Ivan Pamić
U slijedeća nekoliko nastavaka pisati ćemo o projektima koji se planiraju ili su u tijeku, a koji će značajno promijeniti život našeg kraja. To su prije svega Pelješki most, zatim povezivanje Pelješca i Korčule, projekt Hrvatski san, izgradnja novog trajektnog pristaništa u Perni, obilaznica Orebić, te izgradnja nove pomorske i zračne luke na otoku Korčuli.
MOST KOPNO-PELJEŠAC
Dubrovačko-neretvanska županija je jedina županija čiji je dio teritorija fizički odvojen od ostalog teritorija Republike Hrvatske, stoga se prije desetak godina došlo na ideju o povezivanju. Izgradnjom mosta Hrvatska bi po prvi put u povijesti bila povezana i teritorijalno i cestovno. S druge strane most bi omogučio pojačan turistički, pa tako i opći gospodarski razvitak do sada, prometno izoliranog poluotoka Pelješca i otoka Korčule, pa i Lastova i Mljeta. Skratio bi se put do Korčule za 50 km, na njega bi se nadovezala veza s Mljetom preko trajektnog pristaništa u Prapratnom, a uvjetovao bi i gradnju mosta Pelješac-Korčula.
U početku je most Kopno-Pelješac naišao na mnoge prepreke, uključujući granične probleme s BiH, pa do konstruktivnih budući da se radi na nepovoljnoj geološkoj podlozi (100 metara dubina mulja) i seizmološki aktivnom terenu. Nakon što su riješeni unutrašnjopolitičke polemike oko mosta, riješeno je i pitanje s BiH o nesmetanom prilaza Neumu, te se prišlo konstruktivnim problemima. Razmatrane su moguće varijante konstruktivnog sustava mosta (zavješeni, viseći, gredni), u odnosu na vrlo nepovoljne uvjete temeljenja u seizmološki aktivnom području, te postojeće maritimne uvjete, kao i uvjete i realne mogućnosti plovidbe u Malom moru, Kanalu Malog Stona i Zaljevu Klek – Neum.
Na kraju se donijelo zadovoljavajuče rješenje gradnje mosta sa procjenom cijene gradnje od oko 2 milijarde kuna. Neke procjene kazuju da će most vjerojatno na kraju koštati i do pet milijardi kuna! U sklopu gradnje mosta bila je predviđena i gradnja pristupnih cesta s pelješke strane uključujući dva tunela od 450 i 2170 metara, te još dva mosta od 500 i 50 metara. U početku je most bio planiran s četiri trake, te se čak i razmišljalo o tome da preko njega prođe i autocesta A-1. U zadnje vrijeme ipak se odustalo od toga, te će most vjerojatno imati samo dvije trake.
- Plovidba ispod mosta
Tehnički podaci:
- Najduži raspon: 568 metara (drugi najveći raspon u Europi)
- Ukupna duljina: 2.374 metara
- Širina: 21 metar
- Visina: 55 metara
- Plovni profil: 400 x 55 m
- Visina pilona iznad mora: 176 metara
- Dubina mora. 28 metara
- Dubina temeljenja: 100 metara ispod razine mora
- Cijena: milijardu i 950 milijuna kuna (prema ponudi koju je dao konzorcij izvođača)
- Završetak izgradnje: do 2015 godine
Most, koji je u to doba bio največi u izgradnji u Europi, počeo se graditi 2009. sa ciljom da bude dovršen do 2015. Međutim zbog globalne krize u svijetu, te političke situacije u zemlji (ostavka Sanadera), radovi na mostu su prošle godine gotovo obustavljeni, te svedeni na puko održavanje. Po najnovijim informacijama do kojih smo došli radovi na mostu neće biti nastavljeni najmanje 10 godina!
Stranovnici Hrvatske u unutrašnjosti imaju malo spoznaja o tome što običnom čovjeku s ovog područja znači gradnja mosta, što to znači iči u Split, a prelaziti granicu dva puta, pogotovo u turističkoj sezoni. Danas smo obišli gradilište da se osobno upoznamo s napretkom radova, međutim zbog rampe nismo bili u mogučnosti da prođemo. Iz daljine smo mogli uočiti da je gradilište pusto, bez kretanja i radnika, tako da nam samo ostaje nada da će se gradnja mosta nastaviti, te nas izvuči iz izolacije.
SLIJEDEĆI NASTAVAK: MOST ILI TUNEL PELJEŠAC-KORČULA